在日本的航空器制造企业中有一个非常有趣的现象：绝大多数我们耳熟能详的汽车企业，其实也是重要的航空制造企业。

如三菱、斯巴鲁这些知名的汽车品牌，不仅仅承担着日本国内的航空器制造任务，甚至也广泛参与到全球航空产业中。

不过，同为一手造飞机、一手造汽车的制造企业，这些知名日企“入行”的原因却千差万别。本文重点介绍二战后日本航空制造业的变迁，尤其是其与汽车工业的“融合”故事。

背景：不得不为之的转型

二战后，日本的经济和产业布局出现了重大的变化。简而言之主要包括两方面的变化：

首先，原先的产业链被打破。二战期间控制日本重工业的多个巨型财阀集团被当时的驻日盟军总司令（GHQ）强制解散，原先的产业链被打破。

其次，工业生产重心转移到民生产品。此前，日本工业发展的主要目的是为军工领域服务；而二战后，这一目标变为向民生产品发展。

在这两大转向之下，受冲击最大的就是原来以满足军事需要而建设的、庞大的日本航空产业体系。其中，对日本航空产业影响最大的事件就是从1945年11月末到1952年，由GHQ颁发的“航空器生产、研究和实验禁令”——这一强制措施从基础上彻底消灭了曾经庞大的日本航空工业